在這個電動車快速崛起的世代，燃油車迷與電動車迷之間總是不乏爭論，究竟誰才是真環保、真便利，就彷彿是個無人能客觀解答的大哉問；然而，誰又說更為環保的未來僅限於充電車與燃油車款之間呢？經歷了數個月的期待，Toyota的全新第二代燃料電池車款Mirai終於在今日正式發表！ 

首先，容我們先為對於FCEV燃料電池車感到陌生的朋友進行粗淺介紹，燃料電池車這名號可說是既如其名，也非如其名，它並未有著真能「燃燒」的引擎，本質上，它是以電動馬達驅動車輛，燃料電池之名，則因它採用了氫氣進行化學反應來為車輛進行供電。而該車種的厲害之處，則在於進行氫氣補給時可相當快速，並擁有可提供長程續航的特點，一如今日的汽柴油車款，然而氫燃料電池於化學反應後卻僅會排放純淨的空氣與水，因此也令它成為了零污染排放的先進車款。

至於今日亮相的第二代Toyota Mirai，有別於前代車款採用MPV的車格設定，這回原廠卻一改過往，將本車大幅降低、加長，成為了4975mm長的豪華轎車，並開出710萬~805萬日圓的車價，究竟過人之處為何，以下就讓我們來說個分曉。

在Mirai的核心設計，即動力單元部分，好消息是，Toyota原廠這回為本車搭配了較舊款多出一具，總計三具、141L的氫儲氣瓶，這般設定也讓全新Mirai的總續航里程再增加了30%，可達850km(初代車款約為650km)。此外，為了創造更勝舊款的車輛表現，Mirai車上的燃料電池最大輸出已達128kW，並擁有著5.4kW/L的傲人能量輸出密度，且Toyota也首次使用MOS晶體管與碳化矽材料來打造升壓轉換器，另一方面，燃料電池之外，Mirai還有著可於制動時回收動能的驅動鋰電池，該鋰電池不僅將肩負車輛起步的驅動，同時也將在車輛加速時為燃料電池帶來輸出輔助，而當驅動鋰電池處於低電量狀態之下，燃料電池也將產生額外電量為其補給，實為兩相輔相成的設計。至於肩負車輛後輪驅動的馬達部分，Mirai將可在0~3267rpm之間輸出30.6kgm的最大扭力，最大輸出則為182PS/6940rpm，估計可讓這輛豪華的大型房車擁有175km/h的極速表現。

除此之外，若要提到Mirai的其他厲害之處，這輛以電力、後輪驅動的豪華房車除了毫無燃油引擎的振動與噪音，在Toyota的GA-L車輛平台之上，引擎蓋之下、前軸位置設置的為燃料電池，後軸處則為驅動鋰電池、馬達與兩具儲氣瓶，再加上中央氣瓶的設置，也讓本車擁有了低重心，且前後50:50的出色車輛配重。此外，正由於只要有氫氣與氧氣，FCEV氫燃料電池系統就可透過化學反應來生產電能，因此Mirai也可在災害來臨時，使用引擎室的插座作為家中緊急用電，且最大可提供9kW的電功率，或是採用車室與後車廂的AC 100V插座提供1500W電源，為平均耗電400Wh的家庭帶來四天的電量。接著若要談到環保領域，本車不只可使用氫氣瓶內的氫氣進行驅動，甚至還可於行進間吸收外部空氣以產生電能，且不單車內乘員可享受已過濾掉PM2.5微塵的潔淨空氣，經本車動力系統濾靜後的空氣自然也已更為純粹，換言之，Mirai不僅在行駛間零排汙，更將如同行動空氣清淨機一般協助淨化空氣！

至於內行朋友們所關注的氫氣安全部分，Mirai車上的氫氣罐已具備了防洩漏的樹脂與碳纖維強化防漏層，車輛前後也配置了氫氣洩漏感測器，將在高濃度洩漏發生時以儀錶燈號進行提示，且由於三具氫氣瓶與燃料電池單元皆設置於車艙結構之外，也將利於氫氣洩漏發生時盡速將氣體擴散於大氣之中，避免高濃度氫氣累積而發生危險；此外，倘若車輛真不幸遭受火災或其他將令氣瓶溫度、壓力急劇升高的狀態時，車輛也將透過開啟安全閥來釋放氫氣，以避免罐身破裂甚至導致爆炸。

回歸車輛本質，Toyota當然也沒有忘記成就一輛傑出新世代車款需必備的條件，好比本車不單車體、輪拱皆經過了空力優化，也因本車無燃油引擎的龐大散熱需求，故就連車底也完整採用了底板覆蓋，低風阻設計也為本車創造了更佳的節能表現。此外，由於Mirai車體多處皆採用高強度材料進行建構，並增加了黏著劑的使用範圍，因而也將擁有輕量化、高強度、低重心的車體表現，結合前後多連桿懸吊，也期待能創造精緻且與燃油車款截然不同的駕馭樂趣。

車內部分，Mirai則配有8吋數位儀錶、56cm X 13cm抬頭顯示器、12.3吋中控、8色氣氛燈，以及能為駕駛營造加速感的ASC加速揚聲系統，至於後座的貴賓，則擁有加熱通風座椅、電動後遮陽簾，還有電動車門關閉輔助功能，此外，這回第二代Mirai不僅後座已可乘坐三人，透過車艙周遭的泡棉、海綿，以及配於車底的隔音布，還有電動馬達上可消弭齒輪噪音的設計、隔音儀錶台，也讓全新Mirai得以為車主帶來高質感的寧靜享受。

而若要接著談到車輛安全，除了無懼後座乘員遮擋的數位車內後視鏡，或是具備記憶功能，可在無停車格的熟悉環境自動停車的輔助功能，Mirai還配有了最新的Toyota Safety Sence系統，其巡航功能將可在進入彎道後自動協助減低車速，確保車輛行進安全，而PCS前向碰撞系統也將在行經路口轉向時偵測迎面而來的行人與車輛，避免發生碰撞意外，不僅如此，當車輛巡航期間偵測到路旁行人，也將在車道寬度允許範圍內自動進行閃避；且倘若巡航期間駕駛因身體不適而停止車輛操控，系統還可協助令車輛於安全狀態下減速、停車，甚至是進行自動緊急求援。

另一方面，只要採用特定鑰匙解鎖車輛，車輛還可自動開啟Plus Support系統，不論車輛周遭是否存在障礙物，一旦駕駛未在開啟方向燈狀態下切換車道，或是於無煞車滑行狀態下急劇加深油門，車輛雖在碰撞預防系統介入之前並不會協助制動車輛，但卻將限制動力輸出，以免人為暴衝導致意外，但在警示音與圖像響起後，駕駛只需收油再重新滑順踏下油門，便可正常讓車輛進行提速。至於現今車壇更為先進的V2V(車輛與車輛資訊互聯功能)、V2I(車輛與道路設施互聯功能)，目前Toyota也正積極建置該科技當中，並期待未來於部分市場上開放搭載。

最後，提到這款氫燃料電池車的能源補給，自2018年至2020年7月止，目前Toyota已於日本本土建置了157座氫氣站，其中也包含了便利的行動氫氣補給車，而在現階段的規劃之下，截至2026年則將擴充至320座，期待將這更加成熟的節能科技拓展給更多消費者們認識。