就在上回釋出車款預告影片的一週之後，現在Pagani終於為車迷們揭曉了期待已久，且絕對將轟動車壇的新款賽道機器- Huayra R！且若要先說個車迷們定會相當興奮的車輛設定，便是Huayra R已捨棄了公路款雖能帶來威猛動力，卻阻塞了甜美排氣聲浪的渦輪增壓器，改由自然進氣V12引擎取代！

事實上，Huayra R的推出可並不只是為了延續Zonda R自2009年誕生起的佳話，或是單純為了解放公路車款所無法帶來的性能，相當特別在於，雖然這輛車依舊傳承了Huayra之名，但它可並非基於公路版車型所打造，因此每一項零組件皆擁有了獨立開發、設計的自由，可說成為了Pagani未來技術與車款的最佳實驗載體！另一方面，對於Horacio Pagani本人來說，這樣一輛車型在表象的汽車工程、空氣動力學與美感結合之外，更是表達自由、純正、熱情、強大與迷人魅力的方式，而關於那自由所隱含的，則是那努力追尋夢想和超越極限的勇敢精神！因此，在借鏡了60、70年代的Le Mans原型賽車、Horacio Pagani本人鍾愛的Porsche 917，以及當年Zonda R的經典元素後，這輛新時代的Pagani英雄車款也終於問世！至於全球僅30位幸運車主需要付出的代價，那則至少得花上260萬歐元(折合8805萬台幣)才行！

關於車迷們相當感興趣的車款動力部分，Huayra R採用的是與AMG合作開發長達兩年之久，志在成為有史以來最輕量也最強大的自然進氣V12引擎，名為Pagani V12-R不僅重量僅有198kg，還擁有了200bar燃油缸內直噴設計，以及可達9000rpm的轉速上限，且就連動力輸出方式亦相當競技化，它將在5500~8300rpm輸出76.5kgm的最大扭力，並於8250rpm爆發高達850hp的最大馬力！此外，與今日許多頂尖賽車雷同的是，這具引擎還將結合傳動系統、鉻鉬合金鋼副車架，共同構成本車的強固結構元件，極端地替這輛賽道車款捨棄任何無謂的結構或組織部件；至於細心的朋友們會問到的車輛養護難題，Pagani也表示這具引擎在每達10000km時才需進行保養，剩下的時間，就讓車主盡情地享受它囉！

此外，若要談到動力系統周邊搭配，Huayra R的排氣系統同樣也經過了精心的技術、材料與聲學設計，除了配有等長排氣頭段，並確保排氣背壓最小化，排氣系統還採用了超輕量合金製造，且管壁厚度僅為公路款的1/3，而那搶眼的外部白色陶瓷塗層，則用以確保熱量將透過排氣逸散至外部，而非於引擎室中累積；另一個好消息是，這回Huayra R將可依據車主需求裝設消音器，使排氣噪音可降低至FIA所規範的110分貝之內，確保不會被審核嚴格的賽車場給拒之門外！而關乎強大動力的傳輸，Huayra R不只採用接合力道強大，令動力不被打滑給流失的三片式金屬離合器，也搭配了與引擎共同開發的新型六速序列式變速箱，其中透過新型換檔狗爪的搭配，也將確保這具變速箱擁有了達95%的摩擦效率，將竭盡所能地減少換檔時間，帶來高效傳動效率。

而在建構了強悍動力與傳輸之後，Pagani的另一任務，當然是要讓Huayra R不只可飛快加速，更得有著令人咋舌的劈彎能力！首先，底盤與車體部分Huayra R皆廣泛採用了由Atelier開發的新型複合材料(例如Carbo-Titanium HP62-G2和Carbo-Triax HP62)來打造，儘管這具單體車艙維持了乘員容易進出的特點，但先進的高剛性結構材卻能帶來完整的安全防護，以及超輕量的特點！要知道，這輛全車僅重1050kg的賽道車款若與公路版Huayra相較，其抗扭剛度可是提升了達16%，且抗撓剛度(抗彎剛度)部分更一舉強化了51%之多，各位就能想見它車體與底盤的強悍！接著，本車的懸吊各式支臂也採用輕盈的鍛造鋁合金所構成，再結合擁有迅速運算、對應路面能力的主動式電子減震筒，還有那特別增大的車輪外傾角，種種關於彈性運動學的精心設計，就是要讓Huayra R足下的光頭胎可充分發揮強大的抓地本領。另一方面，為了迎合非職業賽車手那般專業的車主，Pirelli也特別替本車開發了乾濕地兩版本的P Zero光頭胎，確保車主也能夠快速掌握車輛與輪胎特性，輕易地享受那精確、清晰的車輛控制感；且倘若車主真碰巧用盡了儲備的輪胎，本車單體式的19吋鋁合金鍛造輪圈可是得以搭配賽車界所熟悉的競技用胎，令車主無須因特規胎款的要求而掃興。而這般為車主著想的貼心，其實也能夠在本車全新陶瓷碳纖維制動系統上體現，Pagani不僅確保這套系統在較低工作溫度時依舊可提供充足的制動力，還將在理想的範圍內兼顧使用壽命與制動性能。

不過，提到這類現代賽道限定車款最具看頭的，自然是那既可營造威悍形象，也能為性能表現帶來強化的外觀設計。事實上，Pagani在車輛設計之初，便設立了企圖在車速320km/h產生1000kg下壓力的目標，但就在車體造型定案之前，Horacio Pagani卻看似任性地執意為車輛帶來更迷人的美學設計，但令人意外的是，隨著充滿情感的美學設計加入，車輛的空氣力學效率竟同步提高，最終，Huayra R不僅達成了目標，原廠更將其下壓力配比定為前軸46%、後軸54%。而若要讓我們看到車輛細節，儘管Huayra R看似取消了原先位於車頭的可動式主動翼片，但造型炫目的新尾翼之下似乎仍保留了可變翼片，且就連尾翼左右端也還有著可動機構，讓我們不禁更加期待Huayra R實車亮相與奔馳的畫面。此外，若進一步觀察Huayra R車輛頂部，除了可看到新款引擎進氣口已整合了小型垂直翼設計，如今在後視鏡底座一旁，以及尾翼支架兩側，可都增設了能將輪拱內制動熱氣引出、減少紊流，並有助於增大下壓力的氣流導槽，相信熱血的賽車迷們定將為本車細膩的設計給深深著迷！

最後，為了確保尊貴的車主們不單能懷著期待上車，更要抱著開心下車，Pagani團隊也確認這輛車可符合FIA最為嚴格的車輛安全標準，不論是前後與側方的碰撞緩衝結構、防滾籠、自動滅火器、防火六點式安全帶可都沒有缺少。而若想探究現階段尚未公開的車室部分，Huayra R車主首先得開啟與Huayra公路款不同，採蝶翼設計而非鷗翼式的車門，在其中，則將配有可調式車輛踏板、為每位車主量身訂製的座位、輕量化的多功能方向盤、制動平衡器，且還具備無線電，以及可記錄車輛行駛數據的遙測系統。

說了這麼多，相信大家不僅已更了解了Pagani Huayra R的設計過人之處，可以肯定的是，相信全球也有許多車迷與我們相同，已經等不及想見到Huayra R實車的模樣，以及它馳騁於賽場的英姿了！究竟在未來它又是否將創造更為傲人的賽道單圈成績，就讓我們拭目以待！