身為一位自小對車輛痴狂、為車輛操控技術深深著迷的車迷，對於筆者來說，倘若你也對車輛基本教義懷著敬重，並也足夠內行，那麼當今車壇肯定有輛超跑將讓你魂牽夢縈，那正是Gordon Murray T.50！不過就在T.50推出才一個月後，誰也沒想到Gordon Murray竟已宣布推出更為強悍且為賽道專用的T.50s賽道車款！而這天，T.50s已不再是圖紙上的傳說，Gordon Murray終於向大家展示了它的面貌！

特別的是，儘管沒人會對於T.50s這個名號感到不貼切，但如今Gordon Murray更表示此車的全名為T.50s Niki Lauda。看到了這裡，我想應有不少車迷已立刻了解這正是為了紀念於2019年辭世的三屆F1冠軍傳奇車手Niki Lauda。事實上，Gordon Murray不僅同樣為Niki Lauda的過往賽場豐功深表讚賞，兩人過去也曾經同為Brabham F1車隊效力，其中那段它們以經典的BT46B風扇車橫掃頒獎台的歷史，也正是出自這兩人之手！如今，儘管Niki Lauda雖已揮別70載人生，但選在Niki Lauda生日這天所發布的Gordon Murray T.50s，也似乎象徵了這位賽車巨人的重生。

至於這輛車款究竟擁有什麼本事，這當然才是本文的重點，首先，這全球限額25輛的車款可是全車內外皆經過了更為極端的輕量化工程，使全車重量由道路版已屬誇張輕盈的986kg下修至852kg之譜！且各位可別認為「輕量化」僅能從車體、非必要車載配備來下手，在Gordon Murray的終極設計之下，別說以撥片操作、電控離合器的六速Xtrac變速箱竟能較道路手排版T.50再輕量5kg，本車就連引擎系統也較道路版輕量了16kg之多，令這具與Cosworth合作開發的3.9L V12引擎竟僅重162kg！而在該具引擎設計之中，除了原本所有進排氣閥皆已採用鈦合金製成，如今更直接捨棄了可變汽門正時系統，藉以甩開無謂的機構、控制單元重量，令進氣全數交由12喉節氣門進行控制，再配合再經修改的凸輪軸、汽缸蓋，並將壓縮比提升至高達15:1的境界，也讓這具引擎得以在9000rpm時輸出49.5kgm的最大扭力，並在11,500rpm時迸發高達711匹的最大馬力！此外，該具引擎不僅容許駕駛將轉速提拔至12,100rpm的駭人境界，高速馳騁之下，更將受惠於高速風壓的逼催，令衝壓進氣狀態的最大馬力得以攀上725hp！這麼一來，T.50s便擁有了高達178hp/L的引擎容積功率比，以及驚人的835PS/t馬力重量比；且即便受限於龐大下壓力牽制，T.50s的極速僅能超過273km/h，但在配合那僅需符合賽道規範，只設有小型消音器的直通式排氣系統，相信本車全力衝刺時絕對足以威震眾人！

另一方面，在動力之外的設計，為了成為世上最為出色、純粹的賽道車款，且為了替非有著F1車手體能和技術水平的幸運兒打造易於享受的操控表現，T.50s當然在車輛基底的設計也毫不馬虎，好比在車輛單體部分，T.50s使用的是賽車般的鋁質芯體與蜂巢結構，外層再以碳纖維進行包覆，而在車輛外部，不僅車窗與擋風玻璃同樣經過輕量設計，全車外板也同樣使用了碳纖維製成，並確保各部件的重量和乘員安全防護無可挑剔。與操控更為息息相關的轉向與底盤部分，T.50s雖沿用的是道路版規格的齒棒、小齒輪結構作為轉向系統，但轉向齒比已針對賽道駕馭進行修改，且同樣的手法也可在懸吊系統上見到，如今與公路版相同的鍛造鋁合金前後雙A臂懸吊已搭上特調之彈簧、減震筒和防傾桿設定，並將車頭離地高降低到了87mm，車尾部分則為116mm。不僅如此，T.50s的簧下設定更是驚人，本車18吋的鍛造鎂合金輪圈不只比照F1賽車採用中央鎖固設計，其單具重量更是在6kg之下，並將配上前250mm後300mm的米其林光頭胎；全力制動之下，本車也還有著前370mm碟盤與六活塞、後340mm碟盤與四活塞的陶瓷碳纖維制動系統，再結合空力系統的輔助之後，T.50s的制動力道可是得以高達3.5G！

此外，若要談到Gordon Murray和T.50s的拿手好菜，那麼更得提到本車的空氣力學設計，由最為重點的車尾說起，同樣為了令車載系統極簡化，如今T.50s的車尾400mm風扇已去除了多模式的轉速設定，僅會以7000rpm的高下壓力模式運行，並配合再度加大，甚至去除後輪拱下緣的氣流擴散器設計進行下壓力營造，如果這還不夠看，T.50s車尾還扛上了一具造型發想自1983年Brabham BT52 F1賽車，寬達1758mm的三角尾翼，以及垂直聳立，可於高速時抵消外拋慣性的穩定翼！至於車頭，為了平衡車後強大的下壓力，T.50s還擁有了尺寸驚人的前下擾流，且其中段的氣流通道，也可降低空力系統對於車身俯仰的敏感度，並確保具備定量氣流通過，持續為車尾氣流擴散器供給氣流來營造下壓力。至於細節處，除了還有我們看不見但卻被精心低置、降低車輛重心的機油與變速箱油冷卻器，在車頭氣流高壓區，T.50s還增添了NACA進氣口，為前制動系統帶來充足冷卻。且另一個有趣事實在於，在原廠的估計之下，車重未達900kg的T.50s原先可是得以營造高達1900kg的最大下壓力，但為了令駕駛可輕易掌握車輛下壓力特性，並自由透過前後擾流的設定進行下壓力設置，因而本車最終的下壓力上限「僅僅」設定於1500kg。可以確定的是，乘於本車中央的駕駛除將擁有優良視野，光是那勝過LMP1耐力賽車的馬力重量比，結合各處的出色設定，原廠也相當期待能為車主帶來近似F1賽車的轉向凌厲度！

最後，關於付出至少310萬英鎊(折合1.2億台幣)未稅價格的車主，雖然極其追求性能的T.50s車內為極簡化設計，僅設有輕量化駕駛賽車椅、六點式駕駛安全帶、右側滅火系統，以及駕駛眼前與把手無異的碳纖維方向盤，其功能也不過包含空檔、閃燈、喇叭、循跡控制、彈射起步和無線電控制，並去除各式非必要介面，且就連左側副駕駛座與四點式安全帶也可依照車主意願拆除，但相信這一切的極端設定也正是T.50s的車主們將備感驕傲的！此外，每輛T.50s也將獲得專屬的客製塗裝，並搭配一組獨特且得以致敬過去Gordon Murray戰績的底盤編號，好比第一輛T.50s的編號即為Kyalami 1974，屆時車主還可配合每輛車隨附的Gordon Murray回憶紀錄書，來認識更多當年Gordon Murray的賽場見聞。日後，T.50s車主除了將可參加專屬的賽道教學日，並獲得原廠全套維修工具和加油設備支援，目前Gordon Murray也正積極與眾多賽車俱樂部洽談，期待於未來推出更多的車主賽道日活動。

至於若有朋友還想問到這高昂的代價是否值得，可以肯定的是！提出這問題的朋友肯定不適合成為T.50s的車主！