被第一線士兵暱稱為「戰場計程車」的M113裝甲運兵車家族在台灣的數量相當龐大，從1965年前後就自美國陸續接收了約675輛左右，型號以柴油引擎版本的M113A1為大宗，從此活耀於台灣的各機械化師及裝甲旅裝步營部隊，自1979年開始，台灣更以M113為基礎開始自行生產CM21/22/23/25/26系列裝甲車超過一千餘輛，整個族系在台灣的數量逼近二千輛的水準，國造CM-21的防護力甚至優於原版的M113系列，但也比M113略重數百公斤，重點是在沒有做額外補強的情形下CM-21即具備浮游能力，在水中靠履帶推進時不須額外的車葉，涉水能力部分是明顯優於後輩的國造CM-32/33/34系列雲豹八輪裝甲車，加上履帶系統在應對中南部水田及河川地形仍有其優勢存在，即便輪型甲車服役後仍有保留一定數量的價值！

澳大利亞及菲律賓均採用套裝Scorpion裝甲偵察車的76mm砲塔搭配新的火控和熱成像系統，用於提供步兵火力支援且實際運用的口碑不差。（圖片摘自網路）

或許有人會質疑M113裝甲運兵車過於老舊已不堪使用，從1965年操到現在2021年會不會太過誇張？其實因為這款裝甲車的構造簡單且易於維護，即便是在2018年花防部機步戰鬥隊的花蓮港反突擊作戰操演中，依然頭好壯壯的滿場到處跑，絲毫不見老態。

雖然國造CM-32/33/34系列雲豹八輪裝甲車預定將在2023年完成305輛產製並交運，不過與M113戰場計程車家族在台灣仍有近千輛相較，尚有不小的距離，也正是因為M113系列結構簡單、耐操好用、零件容易取得的關係，各國均持續進行中壽性能提升(MLU)計畫以善用其戰術價值，以南美洲的強權巴西為例，便是在去年(2020年)的9月份甫接裝完成總數全部386輛現代化的M113裝甲車，承包商BAE Systems為巴西陸軍M113更換新的底特律6V53T柴油引擎與艾利森TX100-1A變速箱，而台灣陸軍原本在2019年四月份的立法院會表示將汰除所有的M113系列裝甲運兵車，可是在2020年底國防部完成後備教召改革方案後，改弦易轍決定將現役的M113裝甲運兵車逐年由常備轉列，充實未來高達12個「灘岸守備」後備旅打擊群！

新加坡共和國空軍(RSAF)改良版的M113 IFU配備6枚蘇聯Igla地對空導彈與火控雷達，背景則是國人熟悉的鷹式飛彈，負責機場短、中程防空任務。（維基百科）

這樣的思維是相當合理的，因為輪型的雲豹甲車普及真的尚須時日，而長青樹M113家族大概是後備軍人最熟悉的甲車，因為服役了半個世紀，維修與操作能量無疑是最為充沛的，從預算跟實務面來看都是相當合理的決策，因為光是美國總統川普在任的四年間，已對台軍售11次且金額高達台幣五千六百億元，這還未加上八千億的台灣IDS潛艦國造、國艦國造、勇鷹國機國造等案子，未來7、8年間的付款高峰期已不太可能再有餘力增購「足夠數量」的國造CM-32/33/34系列雲豹八輪裝甲車。

不過繞回主題，工欲善其事必先利其器，戰場計程車家族的M113裝甲運兵車系列服役已逾半個世紀，參考各國進行中的壽性能提升(MLU)計畫實有其價值與必要，廉頗老矣，尚能戰否？全憑主事者是否願意投入資源讓這批老戰馬再度重振雄風，天佑台灣！

丹麥將M113升級至Mk I DK版本配備一門25mm快砲並加裝陶瓷裝甲。（維基百科）

※作者為業餘自耕農