2023 Mazda MX-5 Red Top越夜越試駕！體驗與生俱來的無樂不作？

「都買一輛了，為什麼還要進行試駕？」

關於這項問題，莫說是本台編輯部了，相信對長期關注咱們報導的愛車虎迷們應該也會抱持著同樣的狐疑。只是，儘管歷經開箱、改裝，與大夥一步一步地見證手邊這輛MX-5 RF的進化，但不可否認系出同門根本比親兄弟還親的軟頂手排四代目MX-5，確實從未好好試駕一番。故此，趁著Mazda延續先前百週年紀念車型的熱潮順勢推出Red Top版本後，似乎也該藉此細細品味在同質之間形塑的異質化差異。

以視覺征服世人

Mazda MX-5的美型，相信在販售的這段時日中已無需多加贅述來加以證明，甚至更進一步地指稱，在路上若是見著一輛MX-5疾駛而過，不論是四代中的哪一代都可以感到自己是幸運的，因為就在那個剎那，彷彿就在鬱悶的水泥城市中見著那一抹最美的風景。當然以現行的四代目為例，不論白天黑夜所呈現的美學觀感，在光影變化之下依舊保有優雅的曲線與輪廓，以及容易辨認的顯著特質，皆讓MX-5宛若特立獨行的存在，尤其在導入溫潤的琉光金配色後，彷彿訴說著跑車不一定只能嗆辣帶勁，亦能充滿細膩的典藏價值。

收折頂篷之後形塑的迷人上空曲線，在俯視之下更能感受到每道折線的用意。左右輪拱隆起的樣貌並非硬派剛硬，反而更似芭蕾舞者般悉心鍛鍊了身上每一處扯動的肌肉，並順著車門門把切入後葉子板時，妥善收折的紅色頂篷與平整的後車廂蓋從角度到異質拼接中都顯得恰到好處，向搖控車致敬的長天線象徵著MX-5就好似成年人的大玩具一般，而略微隆起的第三煞車燈也為車輛收尾的那一刻多了些漣漪。只能說以上細節在RF硬頂敞篷版本上都還不見得有這麼深的體悟，且平心而論當代車壇真沒幾款車值得從上而下來檢視，但MX-5就是經得起如此挑剔。

而在Red Top車型當中除了基於頂篷配色來命名之外，兩張具備相當包覆性的跑車座椅也換上了名為赤陶紅的Nappa真皮色澤。與先前的酒韻紅不同的是，在成色上稍淡、稍亮了些，搭配琉光金這般似低調非高調的漆面，倒也顯得頗具點綴性。當然在純正雙座小跑車的乘坐空間中，若說有多麼舒適實在是有點睜眼說瞎話，但至少在材質運用上屬乎到位，連Bose環繞音響都還有9支這麼多，更別提在今時今日還保有單片吸入式CD主機，只能說MX-5給予車主的不僅僅是享受駕馭的樂趣，也包含待在車上時的每一刻。

略顯極端的細膩設定

然如同小改款後於車系上的調整，如今在台販售的軟頂MX-5皆清一色搭配6MT手排配置，若要享受自排的便利性請直上RF硬頂敞篷，這點即便是Red Top車型亦然。只是要提及的一點是，基於車體設計等緣故，MX-5手排款的震動感其實略微明顯，鞍座前半段都有所感受；但在排檔行程短促且直接之下，雖然離合器本身並不似近年幾款手排車型有相當程度的介入，不過換檔的瞬間卻頗為順手，包含幾乎是米字化呈現的入檔設定，這無疑也同樣是如今軟頂MX-5的一大特色，甚至還能因此獲得比硬頂自排車型稍快的起步表現。

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手動蓋篷之後，或許便利性不如硬頂車型，但正當MX-5戴上帽子的那一刻，似乎又有著截然不同的韻味。加上正是因為如此簡單直接的設計，讓這款當代小跑擁有僅1,066kg的車重，雖然硬頂自排也就多了那麼71kg，可輕量化的優勢在MX-5上就是如此顯而易見，過彎瞬間更顯輕盈，且如絲綢般毫不拖泥帶水，即便性能或許不是最為見長之處，但在僅3,915mm的車長、1,735mm的車寬、1,230mm的車高，乃至於2,310mm的軸距和205/45R17的配胎下，從視覺到操控，比例就是拿捏得恰到好處，並且還保有一定程度的改裝潛質。

至於那僅僅130L、放個登機箱就接近打完收工的後車廂收納表現，在一輛雙座敞篷小跑車上就別太過苛求了，好嗎？

來自操控的吸引力

打開引擎蓋後，秉持著小改款後針對活塞、連桿、曲軸等輕量化和進氣調整下，熟極而流的Skyactiv-G動力單元，也就是代號PE-VPS的這顆2.0升直列四缸自然進氣汽油引擎，便獨家在MX-5上具備184ps（135kW）/7,000rpm的最大馬力，以及20.9kgm（205Nm）/4,000rpm的峰值扭力。儘管帳面數據仍並非突出，但在馬力重量比上卻相當出色，加上引擎幾乎在前避震塔後端、形成同樣在當代實屬少見的前中置引擎配置，和幾乎50:50的車身配重比，讓看似長車頭的外貌絕非僅僅是為了視覺張力，而是擁有十足的功能性。只是就2023年式更值得細細端詳的莫過於此次導入的KPC車身平衡控制技術（Kinematic Posture Control）。

在近年Mazda的車款中，於其他車型上便已採用所謂的GVC（G-Vectoring Control）G力導引控制技術，並持續精進至Plus版本。而MX-5則採用的KPC則可視為其後驅版本，因此同樣是偵測側向G力來給予微幅不影響操控的介入，據悉必須達到0.3G以上才會作動。而在此瞬間相當微妙的是，由於MX-5原廠懸吊配置並非極其硬派，而是具備一定的舒適性表現，因此在過彎瞬間則會產生一定程度的下沉，但這同樣會稍稍影響過彎時的流暢，尤其是外側後輪的部分。因此在具備KPC之後於同樣的狀態下，制動力則會略微施加在內側後輪上，等同藉此令其獲得一定程度的下拉力，使得雙後輪之間取得一定的平衡，過彎的側傾表現得以受到抑制，進而讓車身更加穩定。

這點在對比前一年式原廠未改的車輛來看確實頗為顯著，尤其在高速過彎狀態下更能感受到KPC帶來的優勢，加上LSD限滑差速器提供的力道輔助，2023年式MX-5的操控表現變得更能在行進之間把握當中的流暢感，也更觸動部分玩家的心弦並還能保有既定的舒適性。只是若是對於改裝迷而言其所帶來的側傾抑制仍屬初階，避震換上後還能保有多少原先的設定則仍在未知數。但可以確認的是，在既有的設定下增加KPC無疑是加分的，尤其在相當時速下駛進各大、小彎道時則更能感受到其優勢，車尾偏擺時可能造成的不穩定狀態也因此稍稍遞減。

當然略顯重手感的轉向表現、流利靈巧的駕馭感受，以及嚴守美學的精緻化視覺，儘管從實用性來看MX-5一路以來都不會是列入名單的車款，但論及令鬱悶的日常中更顯生活的確幸，這款敞篷雙座小跑車則更顯稱職。畢竟擁有一輛跑車不一定得要開得有多快，但至少要真的能帥到自己，那才有其價值，對吧？

2023 Mazda MX-5 Red Top 分項評比如下：

（以0.5分為進位基準，滿分為10分，整體分數為平均值，更多評分基準資訊請參考：2022年汽車試駕評分基準大變動！以全車系為基準的全方面評價！）

2023 Mazda MX-5 Red Top 基本資料如下：

引擎形式：2.0升直列四缸自然進氣汽油引擎

最大馬力：（135kW）/7,000rpm的最大馬力

最大扭力：20.9kgm（205Nm）/4,000rpm

變速系統：6速手排變速箱

前輪懸吊：雙A臂

後輪懸吊：多連桿

驅動形式：後輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：2人座

預售價：NTD 1,398,000

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