WeMo創辦人吳昕霈：我要讓人們以銅板價體驗電動車

在台北大橋頭捷運站附近，一排鐵皮工廠中，有一間長得跟其他人不太一樣，新穎又明亮。這是台灣唯一無樁式電動機車共享服務公司威摩科技（WeMo）的辦公室。

執行長吳昕霈3年前創立威摩，服務自2016年上路，車輛數在一年內從200輛逐步增至1000輛，營運規模為亞洲第一，預計下半年將達到3000輛車，屆時更會成為全球單一城市最大的電動機車共享服務。（延伸閱讀：單車共享還不夠　台北連電動機車也要玩共享）

但儘管成績亮眼，並未帶來大筆資金。受訪這天，吳昕霈顯得有些疲累，坦承找資金不容易。

知道吳昕霈背景的人，常會誤以為他創業是靠祖產。38歲的吳昕霈，其實是新光吳家第三代，但他燒的卻是自己的錢。公司創立時資本額僅5000萬，現在已陸續投入上億元購車與開發系統。

從一開始只在3個區，現已涵蓋整個台北市。隨著車輛鋪點擴展，今年進入爆發期，5月租借次數超過8萬次，年成長65％，相當於去年一整年的成績。

從3個區到整個台北市　中間也曾撞牆卡關

儘管漸入佳境，吳昕霈坦承也遭遇過撞牆期。

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第一個難關是資金。「要撒很多錢，」吳昕霈說。他們與光陽技術合作，採用換電式電動機車，一輛成本8萬，下半年要增至3000輛車，光是購車就要2億多，還要開發系統與軟硬體整合。

電動機車放在外面日曬雨淋，透過系統看到哪輛車沒電了，就要派人去換電池，維運絲毫馬虎不得。

第二個挑戰是技術。吳昕霈回想2016年的草創時期，臉色凝重。「一上路軟硬體就出問題，」他說。最常見的：車子就在面前，但沒顯示在手機上就無法發動，因為威摩的車沒有鑰匙，而是透過app解鎖。

上線3個月內，團隊把200輛車召回檢查控制盒跟系統相容性。一開始因為只限於台北市少數區域，許多消費者抱怨營運區域不夠大。「車子數量不夠我也知道，但一開始又沒錢買車，只能慢慢來，」吳昕霈說。

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營業型態橫跨四個產業

威摩的營業型態橫跨車輛租賃業、科技業、網路業和消費服務業，需要結合各種專長。「如果所有部門推進的速度不一致，例如軟體趕不上硬體研發，就會失敗，」吳昕霈說，他們步步為營。

吳宙棋攝

邁入第3年，讓吳昕霈最自豪的是，腳步已趕上歐洲先行者。只早幾個月在巴黎上路的無樁式電動機車共享CityScoot才不到2000輛車，每天租借次數約8000趟，威摩則是1000輛車、6月每日租借次數最高達4000趟，成績旗鼓相當。

但吳昕霈不驕傲，看在合作單位眼中，還過分謙虛。

步步謹慎，要打造宜居城市

台北智慧城市專案辦公室研究員張旭佑，過去2年持續和威摩合作，他對吳昕霈的印象是「很實在」。

「他不像一般新創會把未來規劃講得天花亂墜，而是會實際評估每一階段的機會與挑戰，」張旭佑說。

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他舉例說，不同於無樁式共享單車oBike一直等爆出負面新聞才與政府接觸。威摩在上路前，就先與市政府交通局聯繫，取得官方支持。

從吳昕霈的風格，可看出他的保守。希望憑表現得到認可，而非只以表演吸引目光。

愈多人了解電動車的好，下輛車愈可能會考慮買電動車

問吳昕霈創業的願景，他勾勒出一個不同的世界。

第一，他要改變城市對於交通的想像，降低門檻。「我希望人們以銅板價就可體驗電動車，愈多人了解電動車的好，下輛車愈可能會考慮買電動車，」吳昕霈說。

威摩科技提供

第二步，以使用取代擁有，城市裡車輛就能減少，更多空間釋出給市民，下一代呼吸到清潔空氣。

無巧不巧，吳昕霈的兒子跟威摩同天出生，10月將滿3歲。他創立威摩的起心動念，不只是為了孩子，更是為了改善世界。（責任編輯：黃韵庭）

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