亞洲至北歐線運力 5至6月可望增7%

亞洲至北歐航線運力預計五月至六月，有望較去年同期增加七％左右，惟運輸需求增幅可能僅在二％至三％左右。若按全年來看，航運業分析機構對亞歐航線西行櫃量普遍預測維持在小幅增長，增幅約為三％左右，低於全球平均增長幅度。 亞洲至北歐航線近期的即期運價來到一年來的最低點，引起航運業關切。Alphaliner提到，儘管部分貨櫃定期航運公司減少運力的投入，但未能扭轉市場頹勢。 對於船公司運力交付方面，由於今（二○一九）年上半年大船交付的壓力小於去年同期，惟下半年運力交付的壓力將大於去年同期，預計今年七月、九月、十一月及十二月，萬櫃以上運力的交付量，可能將超過去年同期。 超大型船舶則預計今年會有二十一艘一萬八千TEU級以上的貨櫃船交付，而其投放的航線，可能將不僅限於亞歐市場。 上海航運交易所日前發布的上海出口貨櫃運價指數（SECF）顯示，本（四）月上旬，由上海出口至歐洲基本港的市場運價為六五八美元／TEU，較今年年初的九九六美元／TEU下降了約三四％，並低於二○一八年該市場的八一七·二七％美元／TEU的平均水準。 對於運價走低的原因，Alphaliner認為是在於運力的供應大於貨運需求。也因為預計的需求減少，海洋聯盟計劃從今年第十七週至十九週，亦即四月下旬至五月上旬間，暫停亞洲至北歐航線的部分航次。 現代商船亞洲至北歐AEX航線，也將取消新增運力的計劃。 Alphaliner認為，這些措施可能並不足以提振市場的運價，因投入亞洲至北歐航線市場的總運力將升高，主要由於海洋聯盟推出了一條新航線，THE聯盟也將在一條航線上增加運力加以投入。