早些年，對於熱血的車迷而言，若有機會入手一輛Subaru Impreza WRX STI、Mitsubishi Lancer Evolution、Ford Focus ST/RS這類車款，似乎都可驕傲地說自己將WRC拉力戰將的市售版給開上了公路，然而，今日我相信不會有開著Ford Fiesta、Hyundai i20甚至是Citroen C3的車主認為自己好似把拉力賽場英雄給開上路，其中原因並不單是今日WRC廠車與公路市售款有著天差地遠的車輛設定，好比寬體車身、誇張擾流空力設計、競技型傳動系統這些配備，更因為這些市售小車/掀背大多已完全走向舒適化設計，或許操控靈巧依舊，卻實難再以熱血來形容他們。

然而，在未來，各位可別小看了世上一小群Toyota Yaris車主，因為他們所駕駛的可不是各位所熟悉的親民小鴨，而是大量借鏡了真實賽事經驗的WRC冠軍賽車，並與四屆WRC冠軍芬蘭車手Tommi Mäkinen共同開發的Toyota GR Yaris！

與先前少量於日本與歐陸販售的Yaris GRMN不同的是，這回亮相的GR Yaris可絕非只是輛有本事讓車主偶爾享受操駕熱血的車款，而是輛打從製造、設計之初便決定為車主帶來純粹、極致駕控體驗的道路版賽車，因此，在各位能看到更為霸氣的前後保桿、側裙、尾翼，之外，這輛三門Yaris更採用了跑車般的無窗框車門，以及更寬後輪距，此外，為了積極強化車輛操控潛能，GR Yaris還採用了輕量的鋁製引擎蓋、行李廂蓋與車門，且車頂部分更令人吃驚地採用了高檔的碳纖維製品，細微至電瓶都移至車後的種種改造皆是為了讓本車擁有難以令人挑剔的性能。

High-performance First Edition車型BBS鍛造18吋鋁合金輪圈

而在動力部分，本車採用的是代號為G16E-GTS的1.6L三缸渦輪引擎(確切容積為1618c.c.)，在單渦流滾珠軸承渦輪和多項輕量部品與賽車科技的導入下，這看似無奇的三缸渦輪引擎可是達到了全球市售三缸引擎的最高動力記錄，來到272匹、37.7kgm，這也令車重僅1280kg的GR Yaris 0~100km/h加速可輕鬆在5.5秒內完成，電子極速上限則設定於230km/h。至於肩負動力傳輸的，則是六速iMT智能手排變速箱，以及GR-FOUR運動型四驅系統，此具四驅系統不單採用了多片式離合器來調配前後輪動力比，透過Normal、Sport和Track三種驅動模式，動力也將進行不同比例的配置，例如Normal狀態下為前60%後40%動力，Track模式則為前後50:50均分，而較強調活潑性的Sport下則為前30%後70%動力，此外，車輛也可根據路面進行精密控制，可在極端狀態下變為完全前輪驅動或後輪驅動！若車主選購的是GR Yaris高階款車型，前後軸共計兩具的Torsen限滑差速器也將帶來更運動化且富纏鬥特性的左右輪動力分配。

至於底盤，儘管GR Yaris已是款建構於TNGA平台之上的新世代車款，但原廠又進一步將本車的前麥花臣後雙A臂懸吊強化，並針對前後懸吊幾何帶來細部優化，再搭上GR-FOUR運動型四驅系統之後，也可望為車主找到新世代道路版WRC賽車的操駕感受！

儘管由於台灣並非歸類與日本同屬的市場，且純手排的熱血熱定也總在台灣市場喊的雷聲大雨點小，故我們認為GR Yaris正式導入台灣市場的機會或許不高，但在此仍提供現正於日本網路開放預購的GR Yaris車型與價格供大家參考，入門的Special-edition RZ First Edition含稅車價為396萬日元，至於更高階，配備的18吋黑色BBS鍛造鋁合金輪圈，並增加前後Torsen限滑差速器，以及中冷器水噴射冷卻系統的High-performance First Edition含稅車價則將來到456萬日元！

你要說以這個價格買輛Yaris很傻嗎？但你該知道，對於熱血玩家而言，能找到WRC賽車技術轉移的性能玩物，那可真是無價！